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 [TECHNOLOGIE]Le Shinkansen

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Kyomaru
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Kyomaru

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MessageSujet: [TECHNOLOGIE]Le Shinkansen   [TECHNOLOGIE]Le Shinkansen EmptyMer 12 Oct - 11:38

Le Shinkansen

Le Shinkasen, surnommé aussi "bullet train", est le TGV des japonais.
Il fut inauguré en octobre 1964 pour coïncider avec les Jeux Olympiques de Tokyo.
La Tokaido line fut la première ligne mise en service.


Shinkasen moteur de Série 300 avec antenne de contrôle de la ligne haute tension
[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen Shinkansen

Shinkasen série 700
[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen Ack.sized

Shinkasen série 200
[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen 76406-5697

Shinkasen série 100
[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen Sks200kod02

Le Shinkasen moteur série 100 a deux voiture d'un étage, voiture n°8 et n°9.
La n°8 est le wagon restaurant, la salle a manger en haut, la cuisine en bas.
La n°9 est la voiture verte(1er classe), des banquettes ordinaire en haut, des compartiments en bas.


L'un des agréments du Shinkasen est de pouvoir acheter quelque chose à son bord.
UN préposé à la vente, poussant devant lui un chariot le long de l'allée, ne manqura pas de passer près de votre place.
Sur le chariots on trouves des bento(boîtes repas), des friandises, des jus de fruits, de la bière(et le amuse-gueules qui vont avec), des magazines et bien d'autre choses.
Les bento et les boîtes de gâteaux, que les gens achètent pour offrir, sont souvent des spécialistés de villes ou bourgs se trouvant sur le parcours du Shinkasen.
Si vous voulez acheter quoi que ce soit, il suffit de faire un signe de la main ou d'appeler.

[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen P335

!Les sièges des wagons standards sont disposés par deux du côté de la montagne et par trois du côté de la mer.
Les sièges disposés par deux sont tournant ou sont des dos inclinables, alors que ceux disposés par trois ont des dos fixes.

Côté Montagne
[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen Jen_nick_shinkansen
Côté Mer
[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen 02_inside_shinkansen_from_tokyo_to_hachinohe

[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen Small_shinkansen_pass
Les fenêtres du Shinkansen consistent en cinq couches de verres dont trois armé, d'une épaiseur totale de 18,4 mm.

Un compteur de vitesse se trouve dans la voiture buffet affichant la vitesse en km/h.
sur la Tokaido ligne, on peut voir le Mont Fuji.

[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen Shinkansen-01.jpg

Seuls les trains dits "Hikari" ont un wagon restaurant.
Des toilettes et lavabos se trouvent dans les wagons à numéro impair.
Le Shinkasen offre également le téléphone, vous permettant d'appeler certaines grandes villes du japon.


Les chemins de fer japonais(JR"Japan Rail")sont réputés pour leur ponctualité.
Si vous désirez utiliser le train pour vos déplacements, un horaire vous est indispensable.


[TECHNOLOGIE]Le Shinkansen Routemap
Nom des trains
Tokaido, San'yo Shinkasen:Nozomi, Hikari, Kodoma
Tohoku, Yamagata, Akita Shinkasen:Yamabiko, Nasuno,Hayaté,Tsubasa, Komachi
Joetsu, Nagano Shinkasen: Ashahi, Tanigawa, Asama.

Texte de regard sur le Japon vol 11
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Spike
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MessageSujet: Re: [TECHNOLOGIE]Le Shinkansen   [TECHNOLOGIE]Le Shinkansen EmptyLun 21 Mai - 23:20

On arrête pas le progrès !

Vers un train à sustentation magnétique entre Tokyo et Osaka en 2025
le 2/5/2007 à 10h05 par AFP


La compagnie ferroviaire nippone JR Tokai, qui exploite les trains à grande vitesse entre Tokyo (est) et Osaka (ouest), envisage l'exploitation en 2025 sur une partie de cette liaison d'un train à sustentation électromagnétique (Maglev) filant à plus de 500 km/h.

"Nous ambitionnons d'employer un tel train en premier lieu entre les régions de Tokyo et du centre en 2025", a indiqué la compagnie dans son document de présentation des résultats financiers annuels.
JR Tokai reprend ainsi l'un des objectifs visés par le comité d'experts réunis par le gouvernement japonais pour établir une stratégie d'innovations multi-sectorielles à mettre en oeuvre d'ici à 2025.
Un prototype de train à sustentation électromagnétique ("Maglev") est régulièrement testé par JR Tokaï depuis plusieurs années au Japon sur une ligne expérimentale de 43 kilomètres de long.
Ce train, capable de filer à très grand vitesse en étant propulsé et maintenu au-dessus de voies dépourvues de rails par un système électromagnétique, détient le record du monde de vitesse.
Il a atteint 581 km/h en décembre 2003.
Utilisé entre Tokyo et Osaka, un tel train pourrait ramener à 50 minutes le temps de parcours entre les deux villes, contre plus de deux heures actuellement.
Le gouvernement envisage également l'emploi d'un train similaire pour relier en un quart d'heure le centre de Tokyo à l'aéroport de Narita (distant d'environ 70 km), soit quatre fois plus rapidement qu'actuellement.
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